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航運業(yè)承擔(dān)著80%的世界貿(mào)易運輸，其快速發(fā)展在給貿(mào)易運輸帶來便利的同時也給空氣質(zhì)量帶來巨大影響。
船舶燃油中約90%的硫成分在燃燒后，會在尾氣中以硫化物的形式排放出來。在海陸風(fēng)的作用下，即使排放點距海岸線400公里，航運排放污染也可以侵入內(nèi)陸數(shù)百公里。
據(jù)IMO統(tǒng)計，因船舶廢氣造成的污染占整個大氣污染的5%～10%，這一數(shù)據(jù)在部分港口城市甚至高達(dá)40%，其中硫氧化物年排放量占全球排放總量的13%。與此同時，航運業(yè)每年持續(xù)向大氣排放10億噸溫室氣體，這比世界上除前五大排放國以外的所有國家都要多。
近年來國際航運業(yè)對船舶排放控制要求日趨嚴(yán)格。根據(jù)IMO要求，從2020年起，國際船舶使用的燃油硫含量降到0.5%，部分區(qū)域內(nèi)船舶燃料硫含量上限降至0.1%。美國和加拿大在兩國主要海岸線外370千米范圍內(nèi)設(shè)置污染氣體排放控制區(qū)。我國也于2019年開始全面擴(kuò)大沿海和內(nèi)河水域船舶大氣污染物排放控制區(qū)范圍。這些都促進(jìn)全球航運業(yè)從化石燃料轉(zhuǎn)向更加清潔的新能源。
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