船用燃料供氣系統(tǒng)，哪種燃料是首選？

船用燃料供氣系統(tǒng)：哪種燃料是首選？LING，氫，甲醇，氨氣，還是太陽能光伏系統(tǒng)和風帆動力？

液化天然氣（LNG）

在全球航運業(yè)排控背景下，應用LNG作為船用燃料是在排放控制區(qū)內(nèi)同時滿足SOx和NOx排放要求，解決排放污染問題的有效方法之一。

LNG以綠色、環(huán)保和節(jié)能等優(yōu)勢受到越來越多的航運大國和航運企業(yè)的關(guān)注。目前，船舶采用LNG燃料技術(shù)已經(jīng)較為成熟，主要國家都已出臺船舶LNG加注相關(guān)支持政策，國際上也成立了多個船舶LNG加注產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，船舶LNG加注產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，船舶運營區(qū)域也從內(nèi)河、近海向遠洋海運進一步延伸。

江蘇海企港華已在內(nèi)河投資興建“海港星01號”“海港星02”兩艘LNG加注躉船，新奧能源投資建造一艘8500立方米LNG加注船，中海油、中石油控股昆侖能源公司、中石化等能源企業(yè)也在大力推動基礎設施建設和行業(yè)規(guī)范建立。

DNV-GL預測，到2025年，全球LNG加注市場的規(guī)模或?qū)⑦_到約300億美元。在不考慮今后新增LNG燃料動力船舶訂單的情況下，到2026年全球共有357艘LNG燃料動力船以及111艘LNG-ready船舶。此外，港口LNG加注基礎設施建設同樣被看好。為積極搶占市場份額，歐盟、新加坡、韓國、中國展開激烈競爭，為爭奪LNG加注市場摩拳擦掌。

氫

氫是通過一定的方法用其它能源制取的、一種不依賴化石燃料的、儲量豐富的可再生能源。氫氣除了作為燃料，作為碳排放的中性替代方案也極具意義，它基本規(guī)避了船舶業(yè)亟待解決的碳排放問題。部分專家認為，氫燃料電池技術(shù)是利用氫能解決未來人類能源危機的終極方案。

氫能源發(fā)展過程中的一大挑戰(zhàn)是生產(chǎn)成本高，此外，氫能源還具有儲存運輸困難、相比傳統(tǒng)船舶燃油能量密度較低以及能量損失較大等問題。

近年來，越來越多船廠、能源公司以及動力系統(tǒng)供應商開始加大氫燃料動力船舶的研發(fā)。

今年2月初，搭載大連化物所氫燃料電池電堆的燃料電池游艇成功試航行；巴拉德動力也于今年2月份宣布與GEV合作開發(fā)新型燃料電池動力船舶，用于運輸壓縮綠色氫；殼牌于今年4月份表示與LMG Marin及Penguin國際公司合作進行可行性研究，以試驗在新加坡的船舶上使用氫燃料電池。

甲醇(4054, 128.00, 3.26%)

甲醇在常溫下呈液態(tài)，不含硫，并且二氧化碳含量低于重油和船用輕柴油，因此能夠滿足IMO排放控制區(qū)的要求。

目前，全球已有11艘甲醇動力船舶從事國際貿(mào)易活動(均由Methanex全資子公司運營)，另外還有20多艘正在訂造當中。

根據(jù)FCMI提供的甲醇船舶燃料報告，一項年柴油燃料消耗量小于10000立方米的大規(guī)模渡船甲醇改裝項目可在三到五年內(nèi)收回成本，但如需準確了解船舶甲醇的成本和優(yōu)勢，需要對每艘船只及其具體運行情況進行評估。

氨氣

目前，多家航運和能源企業(yè)聯(lián)合發(fā)布船用氨氣燃料研究白皮書，闡明氨氣是一種價值高、風險低的船用燃料。

氨氣能量密度大，更容易存儲和運輸。不過氨氣易燃且有毒，在通風、溫度和氣壓控制方面需要特殊的安全防御措施。

航運業(yè)正在大力開發(fā)氨氣雙動力發(fā)動機，并且已有明確的路線圖可在2024年之內(nèi)實施。目前，馬來西亞國際船運有限公司、韓國三星重工、英國勞氏船級社和德國船機制造商曼恩達成合作意向，將在未來3-4年進行氨燃料油輪聯(lián)合開發(fā)項目，助力航運業(yè)邁向低碳化未來。

中國船舶集團江南造船研發(fā)的智能型氨燃料動力超大型液化氣體運輸船獲得了英國勞氏船級社原則性認可，這在全球范圍內(nèi)尚屬首次。

太陽能光伏系統(tǒng)和風帆動力

太陽能光伏系統(tǒng)和風帆動力也在船舶動力系統(tǒng)上進行研究應用，但是由于受制于外在陽光、風等因素，所以能量具有不穩(wěn)定性，同時產(chǎn)生的電能如不能用掉還存在存儲問題，目前只是作為船用動力中的部分能源或輔助能源來使用。

但基于光伏與風電技術(shù)的逐步成熟，相信未來在船舶動力系統(tǒng)的應用上也會有長足發(fā)展。

隨著全球航運業(yè)排控政策的進一步收緊，船舶燃料將面臨從燃料油向清潔燃料的轉(zhuǎn)變，同時還包括約100個港口的加注基礎設施調(diào)整以及約2.5萬艘船舶的改裝。目前，全球近60%的燃料油銷售來自7個港口，僅新加坡一國就提供了目前全球22%的燃料供應。散貨船、集裝箱船、油輪和化學品船，占全球船舶總量的四分之一，占全球船舶排放總量的85%。

從技術(shù)方面來講，液化天然氣在船舶領(lǐng)域的應用最為普遍，技術(shù)也最為成熟，而其余清潔能源的應用都尚在前期探索中。

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